Resumo: Este artigo descreve as características e a experiência do projeto de linhas de transmissão aéreas de alta tensão e apresenta a tendência de desenvolvimento da rede elétrica urbana.
Palavras-chave: linha de transmissão aérea urbana; corredor de energia; condutor isolado
Com a melhoria dos padrões de vida, as pessoas apresentam requisitos mais elevados para a qualidade da energia, especialmente para a confiabilidade. É uma nova tarefa para o planejamento e projeto de energia melhorar a capacidade de transmissão de energia por unidade de área do corredor, reduzir a área útil do corredor da linha e economizar investimento na linha; para aplicar novas tecnologias para melhorar a confiabilidade do equipamento para se adaptar às novas mudanças de desenvolvimento do sistema de energia.
1 caminho e tipo de haste
Os corredores limitados da cidade raramente usam um loop único, enquanto o loop duplo ou o loop múltiplo precisam da largura de metade do corredor igual em ambos os lados do centro da linha. Portanto, as linhas aéreas devem ser erguidas ao longo de estradas, canais e cinturões verdes. O meio corredor nas bermas das estradas e cinturões verdes pode ser usado livremente, e é fácil concordar com o departamento de planejamento urbano. Em alguns casos, arranjo vertical trifásico de lado único do tipo pólo, embora apenas um circuito da linha seja erguido, mas em comparação com a linha de cabo, o benefício é muito considerável.
Corredor de caminho estreito promove o surgimento de poste de tubo de aço, que pode atender aos requisitos de tecnologia de linha de transmissão. Se o preço for comparável com a torre de aço angular, seu campo de aplicação será mais amplo. O poste de tubo de aço não só tem as vantagens de uma bela aparência, instalação rápida e menos área útil, que atende aos altos requisitos do ambiente urbano moderno para linhas aéreas, mas também se adapta às características de terreno urbano plano, largura de corredor pequena e linha inconveniente construção. Desde a década de 1990, os fabricantes domésticos de hastes para tubos de aço têm surgido. O material é de haste de tubo de aço de concreto centrífugo de parede fina a haste de tubo de aço puro, a aparência é de cônica a poligonal, o método de conexão é de soldagem, conexão de flange para plug-in e o anticorrosivo é de galvanização por spray para galvanização a quente. O processo de fabricação também está se desenvolvendo na direção da qualidade confiável, bonita e conveniente. Recentemente, o" regulamentos técnicos para o projeto de postes de tubos de aço para linhas de transmissão de energia (Rascunho para comentários)" editado pelo Northeast Electric Power Design Institute foi submetido para discussão como um padrão da indústria de energia. No futuro, o poste de tubo de aço se tornará o tipo de poste principal de linha de transmissão aérea urbana.
GG quot; Sdj3-79 especificação técnica para projeto de linha aérea de transmissão" estipula que a distância horizontal mínima da borda externa da torre até a borda do subleito é de 5-6m na área restrita, mas é difícil de implementar na prática, porque a linha central da linha muitas vezes é disposta na estrada cinturão verde, até a orla da calçada, e a distância da orla da via expressa é inferior a 5m. Portanto, pilares de tubo de aço (0,1 M de diâmetro e 1 m de altura) podem ser embutidos na lateral das pernas da torre de aço angular ou postes de tubo de aço perto da via rápida para reduzir os danos causados pela colisão do veículo.
2. Fator de segurança do condutor isolado
De acordo com a especificação técnica para o projeto de linhas de distribuição isoladas aéreas, a velocidade do vento do projeto é de 25 m / s, o fator de segurança do condutor não deve ser inferior a 3 e a extensão das linhas de média e baixa tensão na rede urbana não deve exceder 50m. Considerando a grande seção transversal do condutor utilizado na rede urbana, o fator de segurança do condutor é muito importante para o custo econômico do projeto, a segurança de operação e manutenção e o acidente de desconexão causado pela concentração de tensões.
3. Proteção contra raios do condutor isolado
No início da década de 1960, os condutores isolados eram usados na França, Japão, Austrália e outros países, com mais de 40 anos de experiência. De acordo com informações relevantes, no início da década de 1990, o Japão substituiu todos os fios trançados nus suspensos por fios isolados suspensos, resultando em um aumento nos acidentes de quebra de linha de raio. Quando o relâmpago ocorre entre duas ou três fases, a corrente da frequência energética tende a se concentrar no ponto de ruptura da camada de isolamento, de modo que o condutor isolado se fundirá antes que o disjuntor desarme. Linhas aéreas isoladas são facilmente danificadas em caso de vibração e queda de raio. A maioria das peças danificadas está localizada no local fixo de linhas isoladas no mastro, a 200-500 mm de distância do mastro. De acordo com os dados nacionais, estima-se que o pára-raios deva ser instalado a cada 360m em cada fase em área de raios fortes.
Yokoyama Mao, um famoso especialista em proteção contra raios no Japão, acha que deveriam ser instalados pára-raios em cada fase com um intervalo de 200m. A seleção de conexões de deformação tem certa influência na ocorrência de acidentes de desconexão. Existem dois tipos de metal tensionado para condutor isolado: braçadeira de decapagem e braçadeira de não decapagem. Jiujiang Power Supply Bureau adota principalmente braçadeira de decapagem de travamento automático em cunha produzida por Hongdu. A primeira razão para usar este tipo de pinça é considerar a desconexão causada pela proteção contra raios e pela concentração de tensões. Não há pinça para descascar. A saída de tensão é feita de duas talas de plástico rígido em forma de cunha. A superfície do fio isolado na tala é danificada pelo deslizamento de plástico da camada isolante devido à força de preensão. Além disso, sua estrutura possui ângulo agudo paralelo, o que produzirá sobretensão induzida e causará quebra de raio. Quando o solo ou as árvores próximas ao condutor são atingidas por um raio, a tensão de contra-ataque atingirá o condutor. O fio sem descascar é isolado do condutor. O condutor isolado suportará alta tensão residual e quebrará o condutor. A tensão residual suportada pelo grampo de decapagem é suportada pelo próprio grampo de tensão. É o mesmo princípio instalar o para-raios com intervalo ou para-flashover longo no frasco de fio-máquina reto. Esta é a segunda razão. A terceira razão é que testamos o grampo de tensão despojado e o grampo de tensão não despojado, respectivamente. Quando a força de tração do condutor isolado de 240 mm2 sem núcleo de aço é gradualmente aumentada, não há cãibra na braçadeira de tensão descascada até que a força de tração exceda 3,5t e o condutor seja danificado; quando a força de tração da braçadeira de tensão não desencapada atinge 1,7t, a bainha isolante é separada do núcleo de alumínio e ocorre a cãibra. Isso mostra que é muito melhor manter a braçadeira de tensão em um estado apertado quando a braçadeira de tensão é destacada sob força de tração excessiva do que a braçadeira de tensão sem descascar. Em operação, devido à diferença de força real quando o fio é apertado, quando a braçadeira do fio não é descascada, a camada de isolamento rasteja e o acidente de rompimento do fio é fácil de ocorrer.
Conclusão
A contradição entre linhas aéreas e corredores é inevitável para o desenvolvimento urbano. No projeto de linhas aéreas urbanas, a complexidade do escopo e das condições do local a serem consideradas também é diferente do conceito anterior de linhas aéreas. Sob a condição de atender aos requisitos de confiabilidade, os planejadores e projetistas devem tentar todos os meios para controlar o escopo de ação das linhas aéreas e limitar totalmente a largura do corredor, de modo a aproveitar o potencial do corredor.